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标题:渡过京阪沿线的名桥 近江大桥

  • 枫凌 登山者
  • 加入时间:2011-08-26 积分:7745

本文于 2017-10-11 08:11 提交 | 评分:10 | 已有 434 人浏览

【原译文】

偶尔吹着风,悠闲地行走在

与琵琶湖景色相辅相成的美丽大桥上

 

日本最大的湖泊——琵琶湖,以拥有阪神甲子园球场17000倍的面积而著称。除了其压倒性的庞大面积,想要横跨琵琶湖架设桥梁,需要巨大的费用和高端的技术。因此,在琵琶湖上架桥,可以说是长久以来“难以实现的梦想”。

 

但是,随着战后日本的经济发展与技术的进步,这个梦想终于变成了现实。1964(昭和39)年的琵琶湖大桥(长约1400m),与10年之后1974(昭和49)年的近江大桥(长约1290m),相继竣工通车。

由于这2座桥的建成,将湖东和湖西、湖南有效地连接在了一起,极大地加速了滋贺县的产业经济与文化的发展交流。

 

顺便一提,虽然有句话说“琵琶湖上也有濑田唐桥”,但是唐桥被架设在濑田川上,并非琵琶湖上。琵琶湖与濑田川的分界线,位于距离唐桥约1.1km左右的上游。

 

那么,比较一下琵琶湖大桥和近江大桥,虽然2者在长度上几乎没有差别,但是从距离水面的高度来看差距较大,琵琶湖大桥距离水面最高处约为26.3m,而近江大桥约为11.9m,相差一半以上。

 

因为,琵琶湖大桥设计时考虑到能让大型观光游览船从桥下通行,而近江大桥并未考虑这一前提。

 

因此,近江大桥整体设计近乎平坦,呈现柔和的曲线,在设计上优先考虑“与琵琶湖的一体感”。那种抑制自我个性几近禁欲主义的简单感,也是出于对周围景观的考虑。

 

近江大桥原本是为了缓解大津市与草津市之间的交通拥堵,作为国道1号线的分流支路而建造的道路桥,其草津一侧已经发展为蓬勃繁荣的商业区和工业区。

 

与此相对,大津一侧的Nagisa公园与膳所城迹公园将湖岸点缀得绿意盎然,还有散发着历史文化馨香的膳所町等,是非常重要的观光胜地。

 

近江大桥不仅将这2个风格迥异的地方连接起来,而且与琵琶湖的景观完美地融为一体,让人丝毫感觉不到庞大建筑物通常会产生的抵触感与不和谐感。

 

不仅如此,傍晚映照在绯色夕阳中的近江大桥与夜晚置身于一排梦幻灯光下的近江大桥的身影,宛如一幅美不胜收的画卷。

 

建造当初作为收费道路的近江大桥,于2013年末起免费开放,通行的车流量也一下子上升。不过,偶尔不开车,慢慢徒步穿过这座桥也是一种非常有趣的体验。

 

吹着令人舒爽的江风,在桥上远眺琵琶湖,那威严宏大的气势能让人重振心绪,近到彷佛触手可及的湖面,会让人想起与水相亲的喜悦。此外,若能花上15分钟左右渡过近江大桥,也能体会一下凭借一己之力横渡日本最大湖泊的小小成就感吧。

 

意外不太为人所知的是,近江大桥草津一侧桥梁的栏杆侧面,装有太阳能电池模块,近江大桥每年消耗的电力的四分之一由太阳能发电提供。从环保角度来看,该桥也是一座拥有先进技术的独特大桥。

 

【校对后译文】


偶尔吹着风,悠闲地行走在

与琵琶湖景色相辅相成的美丽大桥上

 

日本最大的湖泊——琵琶湖,以拥有阪神甲子园球场17000倍的面积而著称。除了其压倒性的庞大面积,想要横跨琵琶湖架设桥梁,需要巨大的费用和高端的技术。因此,在琵琶湖上架桥,可以说是长久以来“难以实现的梦想”。

 

但是,随着战后日本的经济发展与技术的进步,这个梦想终于变成了现实。1964(昭和39)年的琵琶湖大桥(长约1400m),与10年之后1974(昭和49)年的近江大桥(长约1290m),相继竣工通车。

由于这两座桥的建成,将湖东和湖西、湖南有效地连接在了一起,极大地加速了滋贺县的产业经济与文化的发展交流。

 

顺便一提,虽然有句话说“琵琶湖上也有濑田唐桥”,但是唐桥被架设在濑田川上,并非琵琶湖上。琵琶湖与濑田川的分界线,位于距离唐桥约1.1km左右的上游。

 

那么,比较一下琵琶湖大桥和近江大桥,虽然二者在长度上几乎没有差别,但是从距离水面的高度来看差距较大,琵琶湖大桥距离水面最高处约为26.3m,而近江大桥约为11.9m,相差一半以上。

 

因为,琵琶湖大桥设计时考虑到能让大型观光游览船从桥下通行,而近江大桥并未考虑这一前提。

 

因此,近江大桥整体设计近乎平坦,呈现柔和的曲线,在设计上优先考虑“与琵琶湖的一体感”。那种抑制自我个性几近禁欲主义的简单感,也是出于对周围景观的考虑。

 

近江大桥原本是为了缓解大津市与草津市之间的交通拥堵,作为国道1号线的分流支路而建造的公路桥,其草津一侧已经发展为蓬勃繁荣的商业区和工业区。

 

与此相对,大津一侧的Nagisa公园与膳所城迹公园将湖岸点缀得绿意盎然,还有散发着历史文化馨香的膳所町等,是非常重要的观光胜地。

 

近江大桥不仅将这两个风格迥异的地方连接起来,而且与琵琶湖的景观完美地融为一体,让人丝毫感觉不到庞大建筑物通常会产生的抵触感与不和谐感。

 

不仅如此,傍晚映照在绯色夕阳中的近江大桥与夜晚置身于一排梦幻灯光下的近江大桥的身影,宛如一幅美不胜收的画卷。

 

建造当初作为收费公路的近江大桥,于2013年末起免费开放,通行的车流量也一下子上升。不过,偶尔不开车,慢慢徒步穿过这座桥也是一种非常有趣的体验。

 

吹着令人舒爽的江风,在桥上远眺琵琶湖,那威严宏大的气势能让人重振心绪,近到彷佛触手可及的湖面,会让人想起与水相亲的喜悦。此外,若能花上15分钟左右渡过近江大桥,也能体会一下凭借一己之力横渡日本最大湖泊的小小成就感吧。

 

意外不太为人所知的是,近江大桥草津一侧桥梁的栏杆侧面,装有太阳能电池模块,近江大桥每年消耗的电力的四分之一由太阳能发电提供。从环保角度来看,该桥也是一座具有独特创新精神的大桥。



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